半月谈谈论:顺风车“黑化”,该怎么治?

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半月谈 | 作者 杨淑馨
近来,半月谈记者在查询中发现跨城抢手线路繁殖“全职”顺风车不合法营运乱象。除了不按约好平摊高速费以外,一些顺风车司机还不按约好行驶路线驾驭,途中多拼、多载乘客,本来一人搭乘的订单终究变为多人搭乘。乘客成了“冤大头”,用“独享”的价格乘坐了“满客”的车。
更有不合法顺风车组织,搞“团伙”载客,“黑车”“黑司机”上岗,将乘客安全置于“利”字之下。
顺风车实质是分摊部分出行本钱或免费合作的同享出行方法。“假”顺风,“真”营运,不只践踏了“不以盈利为意图”的官方红线,也带来了司乘胶葛,乃至导致顺风车“黑车化”。
2018年连续发生的顺风车安全事故为工作敲响了警钟,工作整改后必定程度上净化了商场。但“全职”顺风车的冒头暴露出工作监管缝隙。打着“顺风搭客”的幌子,干的是工作网约车的生意,却游离于网约车监管之外,顺风车工作再次驶向了风险的边际。
顺风车“黑化”为何一再呈现,除了车主和组织钻空子,违规牟利以外,渠道的怂恿相同为顺风车“黑化”加了一把火,为了留住渠道上的车主资源对“全职”顺风车睁一只眼,闭一只眼。
如此工作乱象该怎么办理?首先是让顺风车监管有法可依,拟定顶层的法令方针。有别于网约车现已相对老练的法令配套,现在顺风车仍未有专门适用的法令法规进行标准和束缚。一些地方政府拟定了标准性文件,但存在法令标准和监督不一致的问题,一方面让工作发生很多合规本钱,另一方面也让不合法营运有待机而动。
其次是树立起共建、共治的工作生态。渠道除了加强对本身事务的监管,完善安全技能和办理手法以外,还应该打破渠道间天然阻隔的状况。顺风车“黑化”,部分车主违规用多渠道拼单,实质是工作和谐问题。破局需求整个顺风车工作商场主体、办理部门充沛协作,树立工作标准开展的共治系统。
拥抱新的出行方法,是当时同享经济下的趋势,但统筹便当和安全的“真顺风”才是大众所需。一方面咱们要根绝顺风车工作的不合法运营,另一方面不能“一棒子打死”,而是要以法令监督、工作共治推进顺风车“顺”起来,步入良性开展的“正轨”。
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